Possibilités de stockage via les batteries des voitures électriques

Le Conseil fédéral a approuvé un rapport consacré à la recharge intelligente (« smart charging ») et la recharge bidirectionnelle pour les véhicules électriques. Il informe sur l’état de la technique et sur le potentiel de ces technologies et expose, outre les défis techniques et économiques, les solutions envisageables.

Le rapport « Technologies V2X (vehicle to grid) et " smart charging ". Utiliser les batteries des véhicules électriques comme solution de stockage et d’équilibrage du réseau » explique comment la recharge bidirectionnelle et le « smart charging » pourraient soutenir le système énergétique. La mobilité électrique pourrait jouer un rôle décisif dans le système énergétique de demain en servant à mieux intégrer la production photovoltaïque. Par exemple, lorsque le besoin en électricité est élevé, les véhicules électriques peuvent aider à couvrir la demande. Il faut pour cela qu’ils soient connectés au réseau lorsqu’ils ne sont pas en déplacement.

Le « smart charging » vise à écrêter les pics de charge en décalant la recharge des véhicules électriques aux heures de faible sollicitation du réseau. La recharge bidirectionnelle, qui permet de réinjecter de l’électricité stockée dans les batteries de véhicules électriques dans le réseau électrique, dans l’approvisionnement électrique d’un bâtiment ou dans des appareils électriques, décharge le réseau électrique et le système énergétique en général.

Réduction des coûts d’extension du réseau et meilleure intégration du photovoltaïque

L’apport offert par ces technologies réduirait la nécessité d’effectuer des investissements coûteux dans des infrastructures supplémentaires sur le réseau ou de mettre en place des capacités de réserve additionnelles. La recharge bidirectionnelle optimise l’exploitation de l’électricité produite dans un bâtiment, sur un site ou dans une entreprise : l’électricité est stockée temporairement dans la batterie du véhicule et peut ensuite être utilisée pour rouler, pour être réinjectée dans le réseau ou encore pour approvisionner des locaux en électricité.

La mobilité électrique pourrait également améliorer l’intégration de la production croissante et décentralisée d’électricité issue de l’énergie photovoltaïque. Si un maximum de véhicules est rechargé aux heures de midi, c’est-à-dire lorsque la production d’électricité solaire atteint son pic, alors une grande partie de cette production peut être utilisée. Une partie de l’énergie stockée temporairement dans le véhicule électrique peut, par ailleurs, être réinjectée dans le réseau le soir ou la nuit.

Tarifs dynamiques et rémunérations

La production photovoltaïque et la mobilité électrique croissent à un rythme similaire et sont souvent utilisées à proximité l’une de l’autre. Une planification prévisionnelle et rigoureuse des gestionnaires de réseau permet d’éviter des investissements dans des extensions du réseau. Des tarifs dynamiques pour le réseau et pour l’énergie pourraient soutenir de manière efficace l’utilisation du « smart charging » et de la recharge bidirectionnelle au service du réseau et du système.

Les nouvelles réglementations en vigueur à partir de 2025/2026 prévues dans la loi sur l’approvisionnement en électricité offrent aux gestionnaires de réseau une marge de manœuvre pour l’introduction de tels tarifs. Les gestionnaires de réseau peuvent par ailleurs exploiter, et par conséquent rémunérer, la flexibilité offerte par le « smart charging » et la recharge bidirectionnelle.

Outre l’attractivité des tarifs et les possibilités de rémunération, la rentabilité de la recharge bidirectionnelle dépend principalement des coûts de l’infrastructure de recharge. Les prix des bornes de recharge bidirectionnelle restent actuellement élevés. Cette situation devrait toutefois changer grâce à une plus grande offre de véhicules électriques supportant la recharge bidirectionnelle.

_{Source : OFEN}