La stagnazione come sfida e opportunità

Aumento dei prezzi dell'elettricità, nuova tassa sulle importazioni e insufficiente accesso alle stazioni di ricarica domestica stanno causando una stagnazione delle vendite di auto elettriche. Quali misure per rilanciare la mobilità elettrica?

Le auto elettriche sono un elemento sostanziale per raggiungere gli obiettivi dell'Accordo sul clima di Parigi. Gli obiettivi intermedi relativi ai limiti di CO2 per le autovetture di nuova immatricolazione sono stati raggiunti lo scorso anno con una quota di circa il 20% di veicoli elettrici. Non sorprende che, se gli obiettivi rimangono invariati, la quota di mercato ristagni. Le prescrizioni sulle emissioni non saranno ulteriormente inasprite fino al 2025. Gli esperti ritengono che per raggiungere l'obiettivo sarà necessario il 35% circa di auto elettriche. Ciò porterà a una nuova impennata della crescita. 

Accusare il settore automobilistico di non avere la volontà di vendere è scorretto. La gamma di prodotti è cresciuta costantemente negli ultimi mesi, le auto elettriche competitive sono ora disponibili in tutte le categorie e sono davvero divertenti da guidare. Sono tuttavia ancora più costose dei veicoli con motore a combustione. La tassa sulle importazioni introdotta all'inizio dell'anno non ha contribuito a ridurre la differenza di prezzo. La Germania dimostra cosa significhi prezzi più favorevoli. Per anni, il nostro vicino ha abbassato artificialmente i prezzi con bonus ambientali per le auto elettriche. Il sussidio alle vendite è ora scaduto e il mercato ha reagito alla mancanza di sostegno statale con massicci sintomi di astinenza.  

Con cambiamenti fondamentali come l'elettrificazione del motore, gli sviluppi non lineari sono frequenti. L'attuale pausa dovrebbe essere sfruttata per esaminare le condizioni quadro. Il Parlamento ha recentemente votato in modo molto limitato contro un programma di infrastrutture. Anche obiettivi di emissione più ambiziosi o addirittura divieti non sono sostenuti dalla maggioranza. Occorre quindi rafforzare altre misure. Ad esempio, l'accesso semplificato alle stazioni di ricarica domestica. Tuttavia, chi lotta per ottenere le autorizzazioni all'allacciamento o per raccogliere le maggioranze tra i comproprietari prima di progettare un impianto, in genere non passerà alla mobilità elettrica. In particolare, negli edifici con più proprietari, il suo accesso deve essere faticosamente combattuto. È qui che il settore elettrico può fornire un valido supporto. Le soluzioni scalabili e personalizzate che consentono una buona gestione del carico devono essere una priorità assoluta nello sviluppo della mobilità elettrica.

Gli svantaggi con la rete di ricarica domestica sono attenuati da una delle reti di ricarica pubbliche di maggiore qualità. L'espansione procede di giorno in giorno anche senza sovvenzioni statali. Anche in questo caso è necessario un approccio pragmatico per garantire la disponibilità di aree adeguate. Il processo di ricarica deve essere semplificato e una struttura tariffaria trasparente può facilitarne l'utilizzo. 

Sarebbe inoltre utile eliminare le continue discriminazioni nella tassazione di veicoli aziendali; che sono ancora tassati al prezzo di acquisto più alto. Questo metodo aumenta insensatamente i costi operativi. E numerosi Cantoni devono essere responsabilizzati. Chi calcola ancora la tassa annuale sui veicoli a motore in base alla potenza e al peso non ha riconosciuto i segni dei tempi. Come settore, cerchiamo di cogliere le opportunità e di ampliare le nostre competenze in questo ambito.

_{è membro del Consiglio nazionale dal 2015, della commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni (CTT) e della Commissione della gestione (CdG). È direttore e azionista di maggioranza di un’azienda attiva negli ambiti degli impianti elettrici, della telematica e dell’automazione.}